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Welcher Zustand wurde gefunden?

Von Christopher Condon. John Hankey ist ein langjähriger Ermittler, der einen Großteil seiner Aufmerksamkeit auf die Ermordung von Präsident John F. gerichtet hat.

Kennedy im Jahr 1963. Er produzierte einen Dokumentarfilm, der seine Ansichten zu diesem Ereignis erzwingt. Hankey hat seine Aufmerksamkeit auch auf den Tod von John F. Kennedy Jr. gelenkt. So sehr mir der frühere Dokumentarfilm gefallen hat, hat mir dieser noch besser gefallen. Nach der allgemein akzeptierten Erklärung war Kennedy ein rücksichtsloser Pilot, der aufgrund seiner eigenen Nachlässigkeit starb.

Aber Hankey zeigt, dass Kennedy tatsächlich ein vorsichtiger Pilot war, der höchstwahrscheinlich Opfer eines Foulspiels wurde. Personen, die am Tod von John Kennedy, Jr. interessiert sind, sollten sich Hankeys Dokumentarfilm ansehen, dessen Grundzüge ich hier zusammenfassen werde.

Hankey geht von zwei übersehenen Beweisstücken im offiziellen Bericht aus, den das National Transportation Safety Board ein Jahr nach dem Absturz veröffentlicht hat. Erstens zeigten die Radardaten, die den Weg von Kennedys Flugzeug beschreiben, dass Kennedy, als er sich endgültig dem Martha's Vineyard Airport näherte, ohne Explosion oder Triebwerksstörung plötzlich kopfüber in den Ozean stürzte und 2500 Fuß fiel in 45 Sekunden.

Zweitens wurde festgestellt, dass das Kraftstoffwahlventil in Kennedys Flugzeug in die Aus-Position gedreht wurde. Die Bizarrheit von Kennedys plötzlichem Eintauchen in den Ozean ist offensichtlich, aber die ebenso bizarre Tatsache, dass das Kraftstoffwahlventil ausgeschaltet war, erfordert eine Erklärung, die der offizielle NTSB-Bericht nicht lieferte. Das Kraftstoffwahlventil hat zwei Funktionen, eine, die ein Pilot häufig und die andere selten verwendet. Die erste und häufig verwendete Funktion besteht darin, dem Motor mitzuteilen, aus welchem ​​Kraftstofftank sein Kraftstoff entnommen werden soll.

Kennedys Flugzeug enthielt zwei 51-Gallonen-Treibstofftanks, einen im rechten und einen im linken Flügel.

Wenn der Motor schwer ist und der Motor nur Kraftstoff von einem der beiden Flügel verwendet, wird dieser Flügel viel leichter als der andere Flügel und das Flugzeug als Ganzes wird schief. Um diese unsichere Gewichtsverteilung zu vermeiden, sorgt ein Pilot dafür, dass jeder Tank beim Verbrennen seines Motors immer noch ungefähr die gleiche Kraftstoffmenge wie der andere Tank hat. Dazu bewegt er den Schalter am Kraftstoffwahlventil während eines Fluges zwischen dem rechten und dem linken Tank hin und her.

Die zweite und viel seltener verwendete Funktion des Kraftstoffwahlventils besteht darin, den gesamten Kraftstoff aus beiden Tanks zum Motor abzusperren. Es ist offensichtlich, dass ein Pilot dies normalerweise nicht während eines Fluges tun möchte, da dies den Motor abstellen würde, aber er muss dies möglicherweise tun, wenn der Motor Feuer fängt. Durch Drehen des Kraftstoffwahlventils in die Aus-Position und Unterbrechen des Flusses von brennbarem Kraftstoff zum Motor konnte ein Pilot dafür sorgen, dass sich das Feuer selbst verbrannte.

Ein Kraftstoffwahlventil ist so konstruiert, dass ein Pilot es nicht versehentlich ausschaltet. Wer auch immer das Kraftstoffwahlventil in Kennedys Flugzeug ausschaltete, wusste, was er tat und tat dies absichtlich. Die Tatsache, dass Kennedys Flugzeug unerklärlicherweise direkt in den Ozean eintauchte, und die Tatsache, dass jemand das Kraftstoffwahlventil ausgeschaltet hatte, deutet darauf hin, dass jemand an Bord von Kennedys Flugzeug Selbstmord begangen hat. Als nächstes schaltete er das Kraftstoffwahlventil aus, um kein Motorfeuer zum Ausbrennen zu zwingen, da es tatsächlich kein Feuer gab, sondern um es anderen an Bord unmöglich zu machen, die Situation zu korrigieren.

Nachdem der gesamte Kraftstoff abgestellt war, funktionierte der Motor nicht mehr. Ohne einen funktionierenden Motor könnte niemand das Flugzeug rechtzeitig umleiten, um einen Absturz zu verhindern.

Am 31. Oktober 1999, nicht lange nach dem Start vom JFK-Flughafen in New York City, zwang Gamil al-Batouti, ein Mitglied der Egyptian Air-Flugbesatzung ohne ersichtlichen Grund zum Selbstmord, den ägyptischen Air Boeing 757-Jet plötzlich kopfüber in den Kopf tauchen und dann das Kraftstoffwahlventil ausschalten.

Das Flugzeug stürzte hilflos in den Ozean und brachte über 200 Passagiere, darunter viele ägyptische Militäroffiziere, in den Tod. Sicherlich würden weder John Kennedy, seine Frau noch die Schwester seiner Frau eine so sinnlose Tat begehen, und sie waren die einzigen in Kennedys Flugzeug.

Oder waren sie? Starke Beweise deuten darauf hin, dass sich in Kennedys Flugzeug ein vierter Passagier befand, ein Fluglehrer. Jetzt gab es keine Augenzeugen mehr für das Einsteigen in Kennedys Flugzeug, also gibt es niemanden, der uns mit Sicherheit sagen könnte, wie viele Personen er beim Einsteigen gesehen hat.

Angesichts der verstrichenen Zeit, der abnehmenden Sichtbarkeit und des Einbruchs der Dunkelheit, worauf warteten sie noch? Hankey glaubt, dass sie auf einen Fluglehrer gewartet haben. Aber was ist, wenn der Fluglehrer nicht erscheint? Hätte Kennedy keine andere Wahl gehabt, als ohne Fluglehrer abzuheben? Überhaupt nicht. Kennedy hätte leicht kurzfristig einen anderen Fluglehrer bekommen können. Wir haben auch Augenzeugen im Rettungsteam der Küstenwache, die angeben, dass sie bei ihrer Ankunft im abgestürzten Flugzeug einen der Sitze als vermisst befunden haben.

Vielleicht mussten die Retter einen Körper entfernen, der noch an seinem Sitz festgeschnallt war. Kennedys eigene Kommentare an Freunde vor seinem Flug deuten auch darauf hin, dass wahrscheinlich ein Fluglehrer in das Flugzeug gestiegen ist.

Zum Beispiel aß Kennedy am Tag seines tödlichen Absturzes mit Richard Blow, Kennedys Mitherausgeber beim George Magazine, zu Mittag. Als Blow bemerkte, dass Kennedy einen gebrochenen Fuß pflegte und immer noch auf Krücken war, äußerte er sich besorgt über die Weisheit von Kennedys Fliegen. Kennedy sagte Blow, er solle sich keine Sorgen machen, weil er einen Fluglehrer mitnehme.

Ebenso hatte Kennedy einem kanadischen Bekannten gesagt, dass er weiterhin mit einem Fluglehrer fliegen würde, bis sein gebrochener Fuß geheilt sei. Tatsächlich konnte der NTSB keine Beweise dafür finden, dass Kennedy jemals sein zwei Monate altes Piper Saratoga-Flugzeug ohne Fluglehrer geflogen hatte. Der Grund, warum er immer einen Fluglehrer nimmt, ist nicht schwer zu finden.

Sein neues Flugzeug enthielt viele erweiterte Sicherheits- und andere Funktionen, die er in seinem vorherigen Flugzeug nicht hatte. Er hätte von einem Fluglehrer profitiert, der ihn mit den neuen Schnickschnack vertraut machte. Und wenn das nicht genug war, gab es für Kennedy mindestens drei zusätzliche Gründe, einen Fluglehrer einzustellen. Erstens flog Kennedy nicht alleine, sondern nahm auch seine Frau und seine Schwägerin mit.

Hätten sich diese beiden Frauen mit einem Fluglehrer nicht sicherer gefühlt, zumal Kennedy noch auf Krücken war?

Zweitens versuchte Kennedy, der einmotorigen Landlizenz seines Privatpiloten eine Instrumentenbewertung hinzuzufügen. Er hatte sowohl die schriftliche Prüfung als auch die Leistungsbewertung bereits bestanden, musste jedoch noch mehr Stunden bei einem Fluglehrer protokollieren, um seine Anforderungen für seine Instrumentenbewertung zu erfüllen. Drittens muss Kennedy gewusst haben, dass zwischen New Jersey und Martha's Vineyard schwierige Wetterbedingungen auftreten können, für die ein Fluglehrer erforderlich wäre.

Sein Führerschein erlaubte ihm, nach Sichtflugregeln zu fliegen, aber was war, wenn er Instrumente benutzen musste? In diesem Fall wäre es für Kennedy illegal gewesen, ohne Fluglehrer zu fliegen. Kennedy nahm auf allen acht Flügen einen Fluglehrer mit, und das aus gutem Grund, weil auf fünf Flügen die Sicht zu schlecht war, um ohne Instrumente zu fliegen. Es wäre sinnvoll gewesen, einen für alle Fälle mitzubringen. Jetzt könnte ein Skeptiker sagen, dass alle logischen Gründe, die darauf hindeuten, dass Kennedy einen Fluglehrer hatte, vergeblich sind, weil die Ermittler keine anderen Leichen als die von Kennedy, seiner Frau und seiner Schwägerin geborgen haben.

Daher darf Kennedy keinen Fluglehrer gehabt haben, da niemand den Körper eines Fluglehrers geborgen hat. Oder haben sie? Zwischen der Zeit, als Kennedys Flugzeug vermisst wurde und der Zeit, als die Küstenwache am Wrack ankam, vergingen über 15 Stunden, bis alles Mögliche passierte. Seltsamerweise waren die Umstände des Falles so, dass die Federal Aviation Administration eine Durchsuchung innerhalb von Minuten hätte anordnen müssen, nachdem Kennedy nicht in Martha's Vineyard gelandet war.

Wenn Burgun Recht hat, hätte der Kontrollturm zweifellos Kennedys Transpondersignal aufgenommen und daraufhin Kennedys Flugzeug einen Transpondercode zugewiesen. Dieser Code wäre automatisch in FAA-Computer eingegeben worden, damit die FAA Kennedys Flugzeug für den Rest ihres Fluges verfolgen könnte. Wenn Kennedys Flugzeug entweder unter 100 Fuß gefallen wäre oder nicht innerhalb von 5 Minuten gelandet wäre, hätte bei der FAA automatisch ein Alarm ausgelöst, der dann eine Suche angeordnet hätte.

Da Kennedys Flugzeug in den Ozean stürzte und überhaupt nicht landete, hatte die FAA zwei Gründe, eine Suche anzuordnen und diese Suche auf die Annäherungen an Martha's Vineyard zu konzentrieren. Stattdessen hat es nichts getan. Laut offizieller Erklärung hat die FAA nichts unternommen, weil sie nicht wusste, dass Kennedys Flugzeug abgestürzt war, weil Kennedy die FAA am Martha's Vineyard Control Tower nicht kontaktiert hatte. Die offizielle Erklärung impliziert somit, dass Burgun im Irrtum war, als er sagte, dass Kennedy den Kontrollturm kontaktiert hatte.

Aber Burguns Aussage, dass Kennedy den Turm um 9 Uhr kontaktiert hatte: Letzteres zeigte, dass Kennedy den Martha's Vineyard Tower immer noch nicht um 9 Uhr kontaktiert hatte: Wenn Kennedy also überhaupt den Kontrollturm kontaktiert hätte, hätte er dies genau um 9 Uhr getan: Es sei denn Burgun war ein unglaublich glücklicher Vermesser, er muss seine Informationen von der FAA selbst erhalten haben. Trotz des Versäumnisses der FAA, eine Suche anzuordnen, nachdem Kennedys Flugzeug nicht gelandet war, drängten Mitglieder der Kennedy-Familie die FAA die ganze Nacht über zum Handeln, ohne Erfolg.

Gegen 9 Uhr: Als das Flugzeug nicht landete, benachrichtigten sie Adam Budd, einen Flughafenangestellten und lizenzierten Piloten, der seinerseits sowohl die FAA in Bridgeport, Connecticut als auch den Kontrollturm des Martha's Vineyard Airport anrief. Aber die FAA hat nichts getan. Aber obwohl er ein Senator der Vereinigten Staaten war, hatte er auch kein Glück. Jetzt musste die FAA, die sich einer schweren Verlegenheit gegenübersah, etwas unternehmen, und so rief sie die Luftwaffe an, die wiederum der Küstenwache befahl, nach Kennedys Flugzeug zu suchen, aber gleichzeitig der Küstenwache befahl, nur das zu tun, was die Luftwaffe ihr sagte machen.

Insbesondere forderte die Luftwaffe die Küstenwache auf, ein Gebiet zu durchsuchen, das weit entfernt von den Annäherungen an Martha's Vineyard liegt. Unnötig zu erwähnen, dass die Küstenwache, die den genauen Ort des Absturzes nicht kannte, nichts fand. Podesta rief dann sofort Clinton an. Clinton antwortete, indem er Podesta aufforderte, die Luftwaffe anzurufen und zu fordern, dass innerhalb von 15 Minuten eine Suche eingeleitet wird.

Wieder einmal hatte die Küstenwache, die den genauen Ort des Absturzes noch nicht kannte, nichts gefunden. Die Luftwaffe verteidigte ihr Versäumnis, der Küstenwache zu helfen, ihre Suche mit genauen Informationen einzugrenzen, indem sie behauptete, dass sie diese Informationen nicht hatte, aber Hankey liefert reichlich Beweise dafür, dass die Luftwaffe sie hatte. Wir haben bereits gesehen, dass Kennedy den Kontrollturm von Martha's Vineyard kontaktiert hatte und dass die FAA gewusst haben muss, dass Kennedys Flugzeug bei den Annäherungen an Martha's Vineyard abgestürzt war.

Aber auch andere Informationsquellen, die der FAA zur Verfügung stehen, haben die Absturzstelle gefunden. Trotz aller Werkzeuge, die jetzt zur Verfügung stehen, weigerte sich die Luftwaffe immer noch, am Samstagmorgen eine gezielte Suche anzuordnen.

Stattdessen verteilte sich die Küstenwache für weitere fünf Jahre über eine weite Fläche. Hankey glaubt, dass sowohl Kennedys Tod als auch die 15-stündige Verspätung eine Verschwörung waren. Nachdem sie erfolgreich Kennedys Flugzeug zum Absturz gebracht hatten, überredeten die Verschwörer die Konföderierten auf hoher Ebene sowohl der Luftwaffe als auch der FAA, die Suche der Küstenwache zu verzögern, damit die Verschwörer zuerst vor Ort sein und belastende Beweise entfernen konnten.

In der Tat gibt es Hinweise darauf, dass jemand lange vor der Küstenwache angekommen ist. Am Samstag gegen Mittag sagte Oberstleutnant Richard Stanley von der Civil Air Patrol, er habe gegen 7 Uhr Hubschrauber gesehen, von denen er vermutete, dass sie der Küstenwache in der Nähe der Absturzstelle gehörten. Aber da die Küstenwache erst um 13 Uhr ankam.

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